Sự gián đoạn ở Biển Đỏ, Kênh đào Suez và Kênh Panama đã đẩy chi phí vận chuyển lên cao, gây ra những làn sóng chấn động đến nền kinh tế toàn cầu.
Chi phí vận chuyển toàn cầu tăng mạnh trong nửa đầu năm 2024, do sự gián đoạn chưa từng có trên các tuyến hàng hải lớn và chi phí vận hành tăng cao.
Căng thẳng đối với chuỗi cung ứng và nền kinh tế ngày càng gia tăng, trong đó các Quốc đảo nhỏ đang phát triển (SIDS) và các quốc gia kém phát triển nhất (LDC) dễ bị tổn thương phải đối mặt với những tác động tồi tệ nhất.
Khi giá cước vận tải tăng, mối lo ngại về tính bền vững thương mại, tăng trưởng kinh tế và nỗ lực toàn cầu nhằm đạt được các mục tiêu phát triển bền vững cũng tăng theo.
Giá cước tăng vọt do gián đoạn tuyến đường
Giá cước vận tải đã tăng vọt vào năm 2024 do tàu chuyển tuyến, tắc nghẽn cảng và chi phí vận hành cao hơn.
Đến giữa-năm 2024, Chỉ số vận tải hàng hóa container Thượng Hải (SCFI) đã tăng hơn gấp đôi so với cuối năm 2023. Theo dữ liệu mới nhất hiện có, tính đến ngày 18 tháng 10 năm 2024, SCFI đã giảm 45% so với mức cao nhất năm 2024 và thấp hơn 60% so với mức kỷ lục trong thời kỳ dịch bệnh COVID-19. Tuy nhiên, nó vẫn cao hơn 115% so với mức trung bình trước đại dịch và cao hơn gấp đôi mức trung bình năm 2023.
Ngoài các tuyến đường xuyên -Thái Bình Dương và Châu Âu{1}}chính, giá cước vận chuyển giao ngay cũng tăng. Từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2024, giá cước trung bình trên tuyến SCFI Thượng Hải–Nam Mỹ đã tăng hơn gấp đôi lên 9.026 USD/đơn vị tương đương 20{6} feet (TEU), mức cao nhất kể từ tháng 9 năm 2022.
Trong cùng thời gian, tuyến SCFI Thượng Hải – Nam Phi có giá cước trung bình tăng gần gấp ba lên 5,426 USD/TEU (cao nhất kể từ tháng 7 năm 2022), trong khi giá cước trung bình của SCFI Thượng Hải – Tây Phi tăng 137% lên 5,563 USD/TEU (cao nhất kể từ tháng 8 năm 2022).
Sự gián đoạn trên các tuyến đường chính qua Biển Đỏ, Kênh Suez và Kênh Panama đã làm tăng đáng kể sự biến động về giá cước. Các yếu tố như khoảng cách vận chuyển tăng lên, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng cao và phí bảo hiểm tăng cao đều góp phần tạo nên một "cơn bão hoàn hảo" về áp lực chi phí.
Các ước tính của Thương mại và Phát triển của Liên hợp quốc (UNCTAD) cho thấy rằng sự gián đoạn do khí hậu-gây ra mực nước thấp ở Kênh đào Panama đã đóng góp 49 điểm phần trăm vào mức tăng chung 45% của Chỉ số khô hạn vùng Baltic từ tháng 10 năm 2023 đến tháng 1 năm 2024.
Tình trạng dư thừa trong vận tải container đã làm giảm nhẹ sự biến động về giá cước, cho phép ngành này đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. Tuy nhiên, bất kỳ sự gián đoạn hoặc nhu cầu tăng đột biến nào nữa đều có thể gây ra rủi ro và tăng giá cước vận tải, điều này nhấn mạnh sự cần thiết phải quản lý nguồn cung hiệu quả để cân bằng cung và cầu.
Tác động đến thương mại và kinh tế
Giá cước vận tải tăng mạnh đang có tác động sâu sắc đến thương mại toàn cầu và ổn định kinh tế.
Đánh giá về Vận tải Hàng hải năm 2024 của Liên hợp quốc ước tính rằng giá tiêu dùng toàn cầu có thể tăng 0,6% vào năm 2025 do chi phí vận chuyển xuyên suốt chuỗi cung ứng.
Các nền kinh tế dễ bị tổn thương như SIDS dự kiến sẽ phải đối mặt với sự gia tăng thậm chí còn mạnh hơn, với giá tiêu dùng tăng tới 0,9%, đe dọa an ninh lương thực và tăng trưởng kinh tế. Đặc biệt, giá thực phẩm chế biến được dự đoán sẽ tăng 1,3%, càng làm trầm trọng thêm những thách thức đối với các quốc gia này.
Đối với SIDS và LDC, vốn phụ thuộc nhiều vào vận chuyển hàng hóa thiết yếu, chi phí gia tăng đang làm xói mòn khả năng cạnh tranh thương mại. SIDS đã chứng kiến sự suy giảm kết nối hàng hải của họ trung bình 9% trong thập kỷ qua, khiến họ bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự biến động về giá cước.
Cần hành động khẩn cấp để ổn định thị trường vận tải hàng hóa và hỗ trợ các nền kinh tế dễ bị tổn thương
Thương mại và Phát triển của Liên hợp quốc đang kêu gọi hành động khẩn cấp, phối hợp để giảm bớt sự biến động trên thị trường vận tải hàng hóa, giảm thiểu tác động và hỗ trợ các nền kinh tế dễ bị tổn thương. Điều này bao gồm:
Theo dõi xu hướng thị trường vận tải hàng hóađể sớm phát hiện các đột biến về chi phí và cung cấp hỗ trợ kịp thời cho các nền kinh tế dễ bị tổn thương.
Tăng cường hợp tác quốc tế để giảm thiểu tình trạng gián đoạn các điểm nghẽnvà áp lực định tuyến lại, giúp ổn định các tuyến vận chuyển và giảm chi phí.
Đầu tư nâng cấp cảng và cơ sở hạ tầngđể giảm bớt tắc nghẽn và nâng cao hiệu quả của chuỗi cung ứng, đặc biệt là tại các trung tâm trung chuyển quan trọng.
Đa dạng hóa các tuyến vận chuyển và thúc đẩy các sáng kiến thương mại khu vựcđể giảm sự phụ thuộc vào các tuyến đường dài{0}}, giảm bớt áp lực lên các tuyến vận chuyển toàn cầu.
Hỗ trợ các giải pháp vận chuyển và cảng có hàm lượng carbon thấp-nhằm giảm thiểu tác động môi trường, nâng cao hiệu quả và thúc đẩy quá trình chuyển đổi bền vững cho ngành hàng hải.
Tín hiệu về lỗ hổng cấu trúc sâu hơn
Giá cước vận tải tăng không chỉ là sự tăng chi phí tạm thời mà còn báo hiệu những lỗ hổng cơ cấu sâu sắc hơn trong chuỗi cung ứng toàn cầu, chẳng hạn như tính nhạy cảm trước căng thẳng địa chính trị gia tăng và rủi ro biến đổi khí hậu.
Nếu không có hành động khẩn cấp nhằm giảm bớt sự biến động của thị trường vận tải hàng hóa và giải quyết các nguyên nhân gốc rễ của sự gián đoạn, thì các tác động kinh tế và xã hội đối với các nền kinh tế dễ bị tổn thương có thể sẽ-lâu dài.
Bằng cách đầu tư vào cơ sở hạ tầng có khả năng phục hồi, đa dạng hóa các tuyến thương mại và hỗ trợ các giải pháp cảng và vận chuyển bền vững, ngành hàng hải có thể mở đường cho thương mại hiệu quả, công bằng và linh hoạt hơn.
