Ngành vận tải biển đang khủng hoảng: hai tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất thế giới bị tê liệt, một vì khủng hoảng khí hậu và khủng hoảng chiến tranh.
MandeStrait nằm ở ngã ba Biển Đỏ và Vịnh Aden. Nếu kênh đào Suez là kênh quan trọng nhất thế giới thì MandeStrait là cửa ngõ vào kênh này
Sự tồi tệ của cuộc xung đột Biển Đỏ thông qua kênh đào Suez, cùng với việc hạn chế các chuyến bay ở Panama, sẽ là một "đòn thảm khốc" đối với vận tải biển toàn cầu.
Theo Destine Ozuygur, người đứng đầu hoạt động tại cơ quan phân tích dữ liệu hàng hải Đan Mạch eeSea, tuyến được đề xuất đang mở rộng khi ngày càng có nhiều tàu tránh hai tuyến đường quan trọng.
“Vì không có dấu hiệu nới lỏng trên Kênh đào Panama và không có dấu hiệu giảm bớt xung đột giữa Israel và Hamas, giao thông giữa các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu qua Cape dự kiến sẽ tăng đáng kể trong những tuần tới. "Đại diện Ozuygur.
Hiện tại, số lượng tàu sẵn sàng chờ lệnh hạn chế nghiêm ngặt trên kênh đào Panama đã giảm mạnh trong những tuần gần đây. Hạn hán đã buộc Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) phải cắt giảm số lượng tàu thuyền có thể di chuyển, khiến một số lượng lớn tàu thuyền phải băng qua các tuyến đường dài hơn khác sắp mở ra trên Kênh đào Suez.
Theo eSea, 43 tàu container sẽ được chuyển hướng khỏi Kênh đào Panama trong những tuần tới, với 9 tàu trong số đó được xác nhận sẽ đi qua Mũi Hảo Vọng thay vì qua Kênh đào Suez.
Ngoài ra, 22 tàu container dự kiến sẽ thay đổi lộ trình thường lệ và đi vòng qua kênh đào Suez.
Ozuygur cho biết: "Nếu cộng thêm 9 tàu ban đầu đi qua Kênh đào Suez nhưng giờ đã chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng thì tổng số sẽ lên tới 31 chiếc."
Theo một người liên hệ với hãng vận tải, hoạt động của hãng vận chuyển đã quen với việc lên kế hoạch trước cho chuyến đi và chỉ cần điều chỉnh thời tiết xấu và tắc nghẽn cảng. Hiện tại họ đang ở "trạng thái không ổn định" và việc lựa chọn tuyến đường đang "thay đổi từng giờ".
"Đôi khi có sự không chắc chắn lớn trong việc biết liệu thuyền trưởng có biết con tàu sẽ đi đâu hay không." Người liên hệ cho biết thêm, "Điều này cũng có nghĩa là thời gian đến dự kiến (ETA) liên tục thay đổi và tất nhiên, gây ra sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng của khách hàng. "
Ví dụ, nếu một con tàu đi từ Trung Quốc đến Rotterdam không đi qua kênh đào Suez mà đi theo tuyến Cape khoảng 3.500 hải lý. Với tốc độ trung bình 17 hải lý/giờ, cảng Hà Lan sẽ dài hơn khoảng 9 ngày, tiêu thụ thêm 1.{4}} tấn nhiên liệu trong quá trình này.
Trong khi đó, quyết định của THE Alliance chuyển ba tuyến đường Á - Đông Hoa Kỳ sang Kênh đào Suez đang được xem xét kỹ lưỡng.
Vào ngày 6 tháng 12, Herberot cho biết họ đã quyết định thay đổi tuyến đường của các tuyến này qua Kênh đào Suez do sẽ tiếp tục giảm số lượng giao thông hàng ngày được phép đi qua Kênh đào Panama vào tháng Giêng.
Tuy nhiên, một số tàu buôn đã bị tấn công gần đây và người Houthis đã nói rõ rằng bất kỳ tàu nào cũng là mục tiêu và bắt đầu các cuộc tấn công bừa bãi vào các tàu buôn nhằm ngăn chặn thương mại toàn cầu đi qua eo biển Mandee. Điều này gây nguy hiểm lớn cho vận tải Biển Đỏ, khiến các thành viên THE phải xem xét lại quyết định.
Trên thực tế, trong bản điều chỉnh mạng lưới dịch vụ mới của THE Alliance cho năm 2024 được công bố vào ngày 13 tháng 11, công ty vận tải này lưu ý rằng tuyến xuyên Thái Bình Dương châu Á-Miền Đông Hoa Kỳ sẽ “bị ảnh hưởng bởi việc di chuyển của Kênh đào Panama”.
Nguồn: Mạng lưới vận chuyển
