Vào ngày 10 tháng 7 năm 2026, dữ liệu thị trường hàng tuần của Xeneta đã giúp những người đang theo dõi giá cước vận chuyển hàng hóa cảm thấy nhẹ nhõm hơn vì bốn tuyến đường chính phía đông{2}}tây hầu như không tăng trong tuần này.
Tuần lễ phía Tây Hoa Kỳ giảm 0,1%, Tuần lễ miền Đông Hoa Kỳ tăng 0,3%, Tuần lễ Bắc Âu giảm 0,2% và Tuần Địa Trung Hải giảm 0,9%.
Cách đây vài tháng, sự biến động này không đáng nói riêng. Nhưng hiện tại, kể từ cuối tháng 2, Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng 276%, Bờ Đông tăng 232%, Bắc Âu tăng 148% và Địa Trung Hải tăng 106%. Việc giá cước có thể “dừng” trong một tuần đã là một tín hiệu.
Nhà phân tích trưởng của Xeneta, Peter Sand đã dùng một từ rất chính xác: 'Thị trường đã ngừng thở', không phải giá cước vận tải đang giảm mà là chúng đang tăng quá nhanh và cần phải tạm dừng.
Tại sao có thể thở được? Công ty vận chuyển đang bổ sung thêm tàu
Logic cốt lõi đằng sau giá cước vận tải tăng vọt trong vài tháng qua là "thiếu tàu" - việc đóng cửa Hormuz, chuyển hướng Biển Đỏ và giảm năng lực vận tải hiệu quả. Tuy nhiên, logic này hiện đang trải qua một sự thay đổi.
Số liệu của Xeneta cho thấy các hãng tàu liên tục bơm thêm sức tải vào thị trường: tuần Viễn Đông Tây tăng 5,5%, tuần Bờ Đông tăng 6,2% và tuần Bắc Âu tăng 3,1%.
Năng lực vận tải sẵn có giữa Viễn Đông và miền Tây Hoa Kỳ thậm chí đã đạt mức cao nhất trong lịch sử. Lời ban đầu của Sand là: 'Đã có sự thay đổi về phía cung'.
Việc tăng cường năng lực vận tải liên tục đang có tác dụng, giảm bớt một số áp lực và giúp các chủ hàng vận chuyển hàng hóa đáng tin cậy hơn, mặc dù điều này chưa khiến giá cước vận chuyển thấp hơn.
Nhưng việc 'tạm dừng' này có thể kéo dài được bao lâu?
Sand đã sử dụng một cụm từ tế nhị, 'Chỉ cần nó kéo dài thì đây ít nhất cũng là một tin tốt nhỏ cho người gửi hàng', ngụ ý rằng việc tạm dừng có thể diễn ra trong thời gian ngắn.
Một số lý do:
Sẽ có một đợt tăng giá khác vào giữa tháng 7. Sand nói rõ rằng đây không phải là dấu chấm hết cho tình trạng giá cước vận tải tăng vọt. Sẽ có những đợt tăng thêm vào giữa tháng 7, nhưng mức tăng sẽ vừa phải hơn so với đầu tháng. Không phải là không tăng mà là tốc độ tăng sẽ chậm hơn.
Mùa cao điểm vừa mới bắt đầu. Do đang là mùa cao điểm truyền thống và eo biển Hormuz vẫn đóng cửa không cho vận chuyển container nên nhu cầu cao và năng lực vận tải eo hẹp khiến giá cước khó giảm.
Giá cước vận chuyển vẫn ở mức 'cao bất thường'. Vào đầu năm, không ai có thể nghĩ rằng dù có thở phào nhẹ nhõm, giá cước cũng không trở lại mức bình thường, với 7069 USD ở miền Tây và 8808 USD ở miền Đông.
Nó có tác động gì đến người giao nhận vận tải?
Giá cước vận tải dự kiến không giảm mạnh nhưng tốc độ tăng giá có thể chậm lại.Nhận định của Sand rất rõ ràng: giá cước vận tải sẽ tiếp tục tăng trong tháng 7, nhưng tốc độ tăng sẽ chậm hơn. Nếu có hàng cần vận chuyển thì vẫn cần phải đặt trước chuyến hàng. Việc chờ giá cước giảm mạnh là không thực tế.
Không gian cabin chật hẹp có thể dần dần giảm bớt khi các công ty vận tải tiếp tục tăng lượng vận chuyển,với mức tăng công suất hàng tuần vượt quá 5% ở cả miền Tây và miền Đông Hoa Kỳ. Mặc dù giá cước vận chuyển vẫn chưa giảm nhưng có thể sẽ có nhiều lựa chọn cabin hơn so với vài tuần trước. Nếu trước đây khách hàng không thể đặt cabin thì giờ đây họ có thể thử hỏi một số công ty vận chuyển.
Hormuz là biến số lớn nhất.Ngày 12/7, tàu container “GFS Galaxy” bị tấn công ở Hormuz khiến 23 người phải bỏ tàu và 1 người mất tích. Eo biển này được Iran tuyên bố "đóng cửa vô thời hạn". Dự kiến việc nối lại giao thông trên kênh quan trọng này một lần nữa bị gián đoạn và năng lực hạn chế của các tuyến đường Trung Đông sẽ không giảm bớt trong thời gian ngắn.
Giảm giá cước không có nghĩa là sẽ giảm. Các hãng tàu đã bổ sung thêm một số tàu, làm chậm tốc độ tăng giá nhưng vẫn còn một chặng đường khá dài trước khi “giảm giá”. Đối với các nhà giao nhận vận tải, sự “tạm dừng” này giống như một tín hiệu hơn: giá cước đã đạt đến mức khiến thị trường khó khăn nhưng các hãng tàu vẫn chưa rút thẻ.
