Tháng 8, vốn đáng lẽ bước vào mùa cao điểm xuất khẩu truyền thống, thị trường vận tải biển xuất khẩu đã thoát khỏi xu hướng phân cực, không còn theo mô hình tăng chung hay suy giảm tập thể như trước đây.
Sự leo thang liên tục của các xung đột địa chính trị ở Trung Đông đã đẩy giá cước vận tải trên các tuyến Vịnh Ba Tư và Biển Đỏ lên mức cao mới; Mặt khác, các tuyến hàng không lớn như Bờ Tây, Bờ Đông, Châu Âu và Địa Trung Hải đều chịu áp lực chung do cổ tức cao điểm giảm và nguồn cung năng lực vận tải phục hồi.
Mạnh mẽ chống lại xu hướng: Tuyến đường Vịnh Ba Tư/Biển Đỏ
Dự đoán xu hướng tháng 8: Nhìn chung, dễ tăng nhưng khó giảm, duy trì xu hướng tăng cao, với mức tăng đáng kể hơn theo hướng đại dương đỏ.
Sự không chắc chắn của việc di chuyển ở Trung Đông là biến số lớn nhất đối với tuyến đường này. Một số lượng lớn các chủ tàu chọn đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng, dẫn đến chu kỳ ra khơi kéo dài hơn và giảm hiệu quả luân chuyển tàu, điều này tiếp tục làm tăng chi phí hoạt động của các công ty vận tải biển; Các công ty vận tải biển lớn dần dần bổ sung và tăng các loại phụ phí khác nhau, làm tăng thêm chi phí logistics toàn diện của chủ hàng.
Maersk đã đưa ra thông báo điều chỉnh giá, áp dụng phụ phí mùa cao điểm (PSS) mới đối với hàng hóa từ Viễn Đông đến Ả Rập Saudi bắt đầu từ ngày 10 tháng 8 (dựa trên ngày định giá PCD/ngày giao hàng thực tế) - $1000 mỗi hộp cho container 20 feet và $2000 mỗi hộp cho container 40 feet và 45 feet.
Phạm vi áp dụng bao gồm Trung Quốc đại lục, Hồng Kông, Đài Loan, Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Việt Nam, Malaysia, Singapore, Indonesia, Philippines, Campuchia và các khu vực Viễn Đông khác.
Đồng thời, Maersk đã thông báo trong "Thông báo cập nhật hoạt động ở Trung Đông số. 40" phát hành vào ngày 24 tháng 7 rằng do rủi ro về an toàn đường thủy, nhiều kênh đặt vé đường bộ nội địa ở Trung Đông sẽ tạm thời bị đình chỉ, bao gồm các tuyến từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất/Qatar qua Cảng Jeddah và Cảng Oman, và từ Cảng Jeddah đến Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất/Oman/Qatar.
🔥 Nhắc nhở quan trọng: Việc điều chỉnh này chỉ áp dụng cho các dịch vụ vận tải đa phương thức nội địa trên đất liền. Vận tải biển từ các cảng Viễn Đông đến Trung Đông vẫn chưa bị đình chỉ và các giải pháp logistics thay thế vẫn tồn tại trên thị trường.
✅ Lời nhắc chính cho ngoại thương:
Phí bảo hiểm cho hàng hóa đến các cảng ở phía tây Ả Rập Saudi và dọc theo bờ Biển Đỏ sẽ tiếp tục tồn tại.
Không nên chỉ so sánh chi phí vận chuyển cơ bản. Cần phải tính toán toàn diện các khoản phụ phí tạm thời khác nhau và nguy cơ chậm trễ vận chuyển.
Các đơn đặt hàng được thực hiện thông qua CIF/CFR phải dự trữ trước khoảng biến động chi phí.
Đối với hoạt động thương mại liên quan đến các thị trường như Iraq, Kuwait, Qatar, Bahrain, Jordan, v.v., nên xác minh trước tình trạng dịch vụ hiện tại và các lựa chọn tuyến đường thay thế với công ty vận chuyển.
Sự rút lui tập thể: Bờ Tây, Bờ Đông, Châu Âu, các tuyến Địa Trung Hải
Trái ngược hoàn toàn với xu hướng thị trường ở Trung Đông, bốn tuyến đường trục chính đều chịu áp lực chung trong tháng 8 và bước vào phạm vi giảm giá.
Tuyến Châu Âu (Bắc Âu+Địa Trung Hải)
Dự đoán xu hướng: Giá cước sẽ giảm từ mức cao, dao động đi xuống và thiếu đà tăng
Đỉnh điểm tồn kho tại thị trường châu Âu đang dần kết thúc, tốc độ bổ sung hàng của các nhà nhập khẩu nước ngoài đang chậm lại khiến lượng hàng trên thị trường giảm nhẹ so với giai đoạn trước. Mặc dù chi phí vận hành do đường vòng gây ra vẫn tồn tại, tạo thành một mức hỗ trợ đáy nhất định, nhưng nhu cầu suy giảm đã trở thành chìa khóa để thống trị thị trường. Nguồn cung không gian cabin tương đối lỏng lẻo và các hãng hàng không sẽ dần dần tung ra mức giá chiết khấu để hấp thụ lượng hàng hóa.
Nói một cách tương đối, tuyến đường Địa Trung Hải gần Biển Đỏ hơn và dễ bị-gián đoạn ngắn hạn về thông tin tuyến đường, với những biến động lớn hơn tuyến đường Bắc Âu. Tuy nhiên, xu hướng chung vẫn bị chi phối bởi sự lỏng lẻo.
Tuyến Bờ Tây/Bờ Đông
► Tuyến Bờ Tây Hoa Kỳ: Giá cước tiếp tục chịu áp lực, hoạt động yếu theo từng giai đoạn.
Thuế quan 301 mới của Mỹ chính thức có hiệu lực từ ngày 24/7, đợt đổ xô tập trung vào thị trường vận tải trước đó đã giảm bớt, làm suy yếu đà tăng trưởng hàng hóa. Hành trình kết hợp ngắn, triển khai tập trung các tàu làm thêm giờ, không gian cabin sẵn có nhanh chóng và dần dần nới lỏng giá cước.
► Tuyến Bờ Đông Hoa Kỳ: Điều chỉnh nhẹ ở mức cao nhưng có khả năng chống suy giảm tương đối
Nhu cầu cũng chậm lại do làn sóng vận chuyển vội vã giảm xuống, nhưng mực nước ở Kênh Panama vẫn tiếp tục giảm, đòi hỏi các tàu phải giảm mức xếp hàng để di chuyển, dẫn đến việc thắt chặt thụ động năng lực vận tải hiệu quả và hình thành sự hỗ trợ đáy cho giá cước. Mức giảm nhỏ hơn đáng kể so với Bờ Tây.
Tổng quan nhanh về các đường bay của hãng hàng không khác
▶Đường bay Ấn Độ Pakistan có đủ năng lực phân bổ và có sự cạnh tranh rõ ràng giữa các hãng hàng không. Nhu cầu trong khu vực ổn định nhưng thiếu yếu tố thúc đẩy giá mạnh, dẫn đến hoạt động chung yếu kém.
▶ Các tuyến giáp biển Đông Nam Á: Tầm ngắn, phân bổ năng lực linh hoạt, ít biến động đơn phương, xu hướng ổn định. Sự biến động về giá của các tuyến đường hàng không chính có thể có-tác động ngắn hạn về mặt cảm xúc nhưng khó hình thành xu hướng thị trường bền vững. Đối với hàng hóa có thời gian giao hàng linh hoạt sẽ có không gian thương lượng tốt.
Thương nhân nước ngoài không nên đánh giá toàn bộ thị trường dựa trên xu hướng thị trường của một tuyến đường duy nhất. Đặc điểm lớn nhất của tháng 8 là sự khác biệt về đường bay và một mức giá cho mỗi nơi. Chúng tôi khuyến nghị mọi người nên sắp xếp linh hoạt tốc độ vận chuyển dựa trên yêu cầu của cảng đích và thời gian giao hàng, đồng thời chuẩn bị trước nhiều kế hoạch hậu cần và kế hoạch dự phòng chi phí để đối phó với những biến động về giá cước và sự không chắc chắn trong lịch trình vận chuyển.
