Mặc dù giá cước vận tải container giao ngay đã chậm lại nhưng điểm nghẽn chính vẫn tồn tại, và dịch bệnh mới và các tranh chấp lao động có thể xảy ra ở Bờ Tây Hoa Kỳ dự kiến sẽ vẫn ở mức tương đối cao vào năm 2022.
Jeremy Nixon, Giám đốc điều hành của Ocean Network Express (ONE), cho biết trong một cuộc họp báo trực tuyến về thị trường: "Vì vậy, tôi nghĩ nhìn chung chúng tôi vẫn lạc quan, nhưng tất nhiên, chúng tôi chắc chắn sẽ mong đợi rằng trong một số chu kỳ nhất định và trước đây sẽ là một số khó khăn trong chu kỳ hiện tại của năm 2022 và chúng ta có thể thấy sự gia tăng trong dịch vụ công-te-nơ vào năm 2022 do các vấn đề như chi phí năng lượng và lạm phát, và có thể là một sự chuyển dịch nhẹ sang nền kinh tế tiêu dùng dịch vụ cân bằng hơn (về mua hàng). Nhìn chung nhu cầu đã chậm lại. "
Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng các cảng container vẫn đang tắc nghẽn nặng nề và ngay cả khi nhu cầu chậm lại, hệ thống này sẽ phải mất một thời gian mới hoạt động được.
Giống như các công ty cùng ngành trong ngành vận tải container, ONE đã có sự thay đổi đáng kể về lợi nhuận, từ khoản lỗ 586 triệu đô la Mỹ trong năm hoạt động đầu tiên kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2018, sang khoản lỗ 586 triệu đô la trong năm tài chính 2018 tính đến ngày 31 tháng 3, 2022 Thu nhập ước tính cho năm tài chính 2021 là 15,4 tỷ đô la. Từ tháng 1 năm 2021 đến tháng 12 năm 2021, ONE báo cáo EBIT là 13,9 tỷ đô la trên doanh thu 26,4 tỷ đô la, với tỷ suất lợi nhuận EBIT là 53 phần trăm, so với lợi nhuận trung bình của 8 công ty ngang hàng đã báo cáo kết quả tỷ lệ là 40 phần trăm.
Trong khi thị trường container giao ngay có một số sụt giảm trong nửa đầu năm, ONE đã chứng kiến khách hàng ký hợp đồng dài hạn - với mức giá gần bằng hoặc thậm chí cao hơn thị trường giao ngay hiện tại trong các cuộc đàm phán vào cuối năm."Giá cước vận chuyển của các hợp đồng này đã tăng đáng kể đến mức khách hàng đã chốt một năm trở lên so với thị trường giao ngay, thậm chí cao hơn thị trường giao ngay hiện tại, do đó'một dấu hiệu tích cực," Nixon nói.
Đối với ONE, toàn bộ hàng hóa của họ ở dạng hợp đồng dài hạn -, ông nói.
Về giá cước giao ngay, sự sụt giảm kể từ Lễ hội Mùa xuân không quá nghiêm trọng như thường thấy trong giai đoạn này, ông nói. "Chúng tôi đã thấy sự sụt giảm nhẹ kể từ tháng 2, nhưng tôi có thể nói rằng mức độ giảm tương đối so với 5 năm qua sau Tết Nguyên đán. đã có sự sụt giảm đáng kể trong những năm trước."
Cùng với dịch bệnh và cuộc chiến tranh Nga - Ukraina, đã ảnh hưởng đến khoảng 2,5% khối lượng giao dịch Châu Á - Châu Âu, Nixon nói rằng dự kiến sẽ có sự sụt giảm mạnh về giá cước vận chuyển giao ngay, nhưng họ đã không thấy điều này xảy ra.
Nixon cũng chỉ ra tác động tiềm tàng của các cuộc đàm phán lao động tại các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ, nơi các hợp đồng hiện tại sẽ hết hạn vào tháng Sáu. Ông lưu ý rằng phản hồi từ ngành công nghiệp là các cuộc đàm phán này có thể không dễ giải quyết. Do đó, chúng tôi có thể thấy năng suất cảng thấp hơn hoặc các cuộc đàm phán bị đình trệ trong tháng 6, 7 và 8. "
ONE dự kiến một mức độ bình thường hóa nhất định trên thị trường vào nửa cuối năm 2022, nhưng điều này có thể bị ảnh hưởng bởi các cuộc đàm phán lao động ở Bờ Tây Hoa Kỳ và sự kiểm soát của Trung Quốc đối với dịch bệnh vương miện mới.
Judah Levine, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu của Freightos, cho biết tùy thuộc vào mức độ gián đoạn chuỗi cung ứng hiện tại, nó có thể đủ để đẩy giá cước vận tải xuyên Thái Bình Dương cao hơn một lần nữa.
Phân tích xu hướng giá cước của Drewry vào ngày 24 tháng 3 như sau
Chỉ số tổng hợp đã giảm 4,1% trong tuần, nhưng vẫn cao hơn 74% so với một năm trước.
Chỉ số tổng hợp trung bình của WCI được đánh giá cho đến nay trong năm nay là 9.285 đô la cho mỗi container 40ft, cao hơn 6.130 đô la so với mức trung bình năm - năm là 3.156 đô la cho mỗi container 40ft.
Chỉ số tổng hợp của Drewry World Container Index giảm 4,1% xuống còn 8.470,45 USD / container 40 - foot, nhưng cao hơn 74% so với cùng kỳ năm 2021. Tỷ giá tại Thượng Hải - Rotterdam giảm 8% tương đương 1.029 USD xuống 11.192 USD / 40 Hộp chân -. Giá cước vận chuyển giao ngay tại Thượng Hải - Genoa giảm 3% tương đương 418 USD xuống còn 12.201 USD / FEU. Tương tự như vậy, giá FAK tại Thượng Hải - Los Angeles và Rotterdam - tại Thượng Hải giảm 2% xuống lần lượt là 9,926 đô la và 1,490 đô la cho mỗi 40 feet. Tuy nhiên, tỷ giá tại Rotterdam - New York đã tăng 5 phần trăm hoặc $ 302 lên $ 6,793 mỗi FEU. Giá ở Los Angeles - Thượng Hải, Thượng Hải-New York và New York-Rotterdam đang dao động quanh mức của những tuần trước. Drewry kỳ vọng tỷ giá giao ngay sẽ tiếp tục ổn định trong tuần tới.
Maersk
●Phụ phí nội địa được điều chỉnh đối với tất cả các container khô và lạnh, áp dụng cho các Quốc gia FMC từ ngày 8 tháng 4 năm 2022 và các Quốc gia FMC KHÔNG - từ ngày 1 tháng 4 năm 2022 đối với các quốc gia Nam Phi.
●Từ ngày 01/04/2022, mức phụ thu đối với tất cả hàng hóa xuất nhập khẩu, ngoại quan, quá cảnh, trung chuyển trong và ngoài thành phố Hồ Chí Minh sẽ được cập nhật. Các quy định mới áp dụng cho tất cả hàng hóa ra vào Campuchia thông qua cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh.
Contanier xChange cho biết giá cước vận tải có thể tăng trong những tháng tới khi ngành công nghiệp tiếp cận trước - mùa cao điểm.
- VI D -
Được đề xuất trong quá khứ
Lưu ý! Quy định mới về vận chuyển hàng không pin lithium có hiệu lực vào ngày 1 tháng 4
Nặng! Sự kiện đặt cược chậm đang diễn ra sôi nổi! Lực lượng tàu nhanh sẽ nhanh chóng đi đến cùng!
Kênh đào Suez có kế hoạch tăng phí thu phí, và các tàu lớn mới sắp được hạ thủy. Xu hướng giá cước trong tương lai là gì?
Sắp đóng cửa! FTW1, IND9 thời gian giới hạn 9,9 nhân dân tệ / KG!
Trong khi đại dịch chống - đang diễn ra|Giá trị - cho - gói tiếp nhiên liệu cho lệnh nổ tiền đã có ở đây!
Giá dầu đang tăng vọt! Các cuộc biểu tình đã nổ ra ở nhiều nước châu Âu và việc giao hàng có thể bị trì hoãn, và hãng tàu sẽ tăng phụ phí xăng dầu! Giá dịch vụ hậu cần sẽ tăng trở lại ...
Nguồn: Bài viết này tổng hợp các phương tiện truyền thông nước ngoài và tin tức công ty vận tải biển
